G3铜陵长江公铁大桥主缆架起完结

  1月29日，跟着最终一根索股精准就位，由安徽铜陵市交投集团出资建造、中铁大桥院规划、中铁大桥局承建的国际首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥主缆悉数架起完结，这是继猫道施工全线贯通后的又一重大进展，标志着大桥上部结构施工获得阶段性成功。

  G3铜陵长江公铁大桥共2根主缆，两头牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169股索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179股索股组成，主缆直径905毫米。单股索股由127根直径5.4毫米、规范强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。2根主缆的高强钢丝首尾相连长约8万千米，可绕地球约2圈；总分量约1.44万吨，相当于约285节高铁车厢的分量。

  中铁大桥局G3铜陵长江大桥一分部副总工程师邹端介绍，主缆是悬索桥的首要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其装置质量直接影响悬索桥的惯例运用的寿数。按施行工程的计划，上下游侧缆索均衡相向牵拉，犹如大桥的“胳膊”慢慢打开。

  “为确保主缆的装置质量和施工进度，技能团队重复研究讨论，选用‘双线往复式’体系牵引法作业，双向往复牵引索股，进步牵引功率；选用‘白日牵引，夜间调索’双模式，24小时不间断施工，既处理索股调整时对温差严控的问题，又确保索股装置的精确性和施工进度。”中铁大桥局G3大桥项目部一分部副经理李龙说，主缆索股以日均匀6.75根速度推动，创下了上下游单日17根的最高纪录，仅用56天完结施工使命，比原计划提早14天。

  主缆架起完结，标志着大桥上部结构施工中最杂乱、最要害的工序已完结。下一步将快速推动紧缆、索夹和吊索装置等工序，为后续中跨钢梁吊装施工奠定坚实基础。

  据介绍，G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善归纳交通设施建造、完成跨江开展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。