【共舞长江经济带•看高水平质量的开展】一桥架南北 沪苏通大桥助力长三角一体化进程

  我国网11月17日讯（记者伦晓璇）本年7月，国际首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营，这也标志着国际公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”年代。现在，大桥每日通行量约3.5万辆至4万辆。

  沪苏通长江公铁大桥是衔接苏州市和南通市的通道，坐落苏通长江公路大桥上游、江阴长江公路大桥下流，是通锡高速公路、沪苏通铁路、通苏嘉甬高速铁路一起的过江通道，跨过长江江苏段。大桥上层为双向六车道高速公路（通锡高速公路），规划速度100千米/小时；基层为双向四线千米/小时（沪苏通铁路）、250千米/小时（通苏嘉甬高速铁路）。

  沪苏通长江公铁大桥选用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是我国自主规划制作、国际上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，规划制作技能完成了五个“国际创始”。除了跨度大，沪苏通长江公铁大桥还发明了很多“国际之最”：主塔330米，相当于110多层楼高；建造用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”；混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院……

  沪苏通长江公铁大桥大桥建成后，张家港市完全离别没有火车的前史，与南通之间来往不再依托汽渡过江。作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分，大桥有利于推进长三角一体化开展，并贯穿我国东部最快捷的铁路运输通道。南通到上海由曾经的5小时左右缩短至1小时左右。

  11月15日，车辆与高铁在沪苏通长江公铁大桥上行进。大桥上层为双向六车道高速公路，基层为双向四线铁路。我国网记者 伦晓璇 摄